О КОМПАНИИ

Открытое акционерное общество "Автомобильный Всероссийский Альянс" (ОАО "AVVA") основано в ноябре 1993 года. Учредителями общества стали ОАО "АВТОВАЗ", Российский Фонд федерального имущества, АвтоВАЗбанк, АО "Куйбышевнефть, администрация Самарской области и др.

Приоритетными направлениями деятельности общества являются:

• создание условий для привлечения инвестиционных ресурсов на ОАО "АВТОВАЗ" с целью модернизации и развития действующего производства, обновления производственных и управленческих технологий, создания новых перспективных производственных мощностей для производства новых моделей автомобилей и комплектующих;
• владение контрольными, крупными либо блокирующими пакетами акций компаний, осуществляющих производство автомобилей, узлов, частей и агрегатов к ним, а также группы промышленных и иных предприятий, объединяемых с ними единым технологическим и производственным циклом;
• юридическое обслуживание внешнеэкономической деятельности предприятий группы "АВТОВАЗ";
• разработка, продвижение и ведение инвестиционных проектов на уровне группы "АВТОВАЗ" как внутри страны, так и за рубежом.

1993-2001 годы

Первый год деятельности Альянса был посвящен детальной проработке бизнес-плана строительства нового автомобильного завода в России по производству 300 тысяч малолитражных автомобилей в год, а также поиску крупной мировой автомобильной корпорации в качестве партнера. Наиболее серьезные и глубокие переговоры велись с компанией "Дженерал Моторс". Однако негативные тенденции в экономической и социальной сфере привели к тому, что собранных по итогам эмиссии средств было недостаточно на реализацию задуманного проекта. В этих условиях совет директоров открыто предложил своим акционерам пересмотреть стратегию компании и временно отложить реализацию идеи строительства большого завода. День текущий диктовал необходимость сосредоточиться на организации небольших сборочных проектов с привлечением зарубежных автомобилестроительных корпораций, а также оказании посильной помощи российской автомобильной промышленности в укреплении позиций на мировом рынке. Это предложение нашло поддержку у акционеров.

23 ноября 1995 года было подписано четырехстороннее соглашение между российскими компаниями "АвтоВАЗ", AVVA, "ЕвроЛада" и финской "Valmet Automotive" о сотрудничестве в производстве и реализации автомобиля "Самара-2109", получившего название "Евро-Самара". Согласно проекту, за три года совместной деятельности предполагалось выпустить 60 тысяч соответствующих мировому уровню автомобилей "Самара 2109" из полностью разобранных серий. Однако, в силу сложившихся экономической и политической ситуации в России для продаж "Евро-Самар" остался только рынок Германии, который в 1997-1998 годах позволял продавать до 30 автомобилей в день. К сожалению, такой объем продаж недостаточен для подержания финансовой эффективности проекта, и именно данное обстоятельство привело к тому, что 1998 год стал последним годом реализации проекта "ЕвроСамара". Но в целом, по нашему мнению, данный проект сыграл свою положительную роль. Опыт реализации подтвердил экономическую целесообразность выноса российских автосборочных технологий на защищенные таможенные территории. Он позволяет планировать реализацию аналогичных проектов в других регионах.

Начиная с 1999 года общество совместно с ОАО "АВТОВАЗ" вело переговоры с крупнейшим мировым производителем автомобилей - компанией "General Motors" по созданию совместного предприятия по производству в России автомобиля под маркой "Шевроле Нива". Концепция развития совместного предприятия и его структура были утверждены советами директоров всех участников данного проекта, и в конце февраля 2001 года на Женевском автосалоне было официально объявлено о создании совместного предприятия с ОАО "АВТОВАЗ".

Другими перспективными направлениями работы ОАО "AVVA" являлись проекты в Латинской Америке и в Египте.

Так в 2000 году Автомобильным Альянсом совместно с ОАО "АВТОВАЗ" был подготовлен проект по производству автомобилей "Нива" в Эквадоре в сотрудничестве с фирмой "Аймеса", имеющей 30-летний опыт работы по производству и реализации автомобильной продукции на рынках Латинской Америки. Необходимо отметить, что после продолжительного отсутствия автомобилей "Лада" в Латинской Америке нам пришлось затратить очень большие усилия по возвращению данной продукции на континент.

Кроме развития проектов в странах Андинского пакта Альянс и АВТОВАЗ продолжали работать над созданием аналогичных сборочных производств в странах пакта "Меркосул", прежде всего в Уругвае, где очень хорошо развита техническая база автомобилестроения и производства комплектующих. В эти годы общество вело переговоры с уругвайской компанией "Оферол", выпускающая автомобили марки "Ситроен", и на мощностях которой планировалось организовать сборку автомобилей "Нива" с дизельным двигателем "Пежо".

В 2001 году Автомобильным Альянсом совместно с ОАО "АВТОВАЗ" подготовлен проект создания автосборочного предприятия в Египте, который предусматривает создание производственных мощностей для сборки 5-7 тысяч автомобилей ВАЗ-2107 ежегодно. По свидетельству партнера АВТОВАЗа - компании "Лада-Египет", вазовские малолитражки давно снискали себе добрую славу не только в этой стране, но и в соседних регионах африканского континента.

ОАО "Автомобильный Всероссийский Альянс" всегда помнило о своих акционерах. Вот почему в период времени с конца 1998 по 31 декабря 2001 года все владельцы акций общества могли обменять их на акции ОАО "АВТОВАЗ" в пропорции 1:1. Все кто поверил в далеких 1993, 1994 годах в идею развития отечественного автомобилестроения могли воплотить ее в жизнь. Купившие акции Автомобильного Альянса, смогли стать акционерами крупнейшего в Европе автомобилестроительного завода. Кроме этого, акции АВТОВАЗа котируются на российских и зарубежных фондовых биржах и их цена превышала в 6-7 раз цену, по которой в свое время акционеры Альянса приобретали свои акции.

2002 -2003 годы

Одним из самых значимых событий в 2002 году явилось окончание строительства и запуск в эксплуатацию АВТОВАЗом завода СП "АВТОВАЗ - Дженерал Моторз". Завод был построен в рекордно короткие сроки - менее чем за один год и уже 23 сентября 2002 года состоялась церемония открытия. Таким образом, можно теперь уже признать, что идея создания совместного предприятия по производству чисто российского автомобиля, разработанного АВТОВАЗом, успешно воплотилась в жизнь.

Успешная реализация данного проекта и созданная во время его исполнения атмосфера взаимного доверия между АВТОВАЗом и Дженерал Моторз, все это позволило перевести отношения АВТОВАЗа и Джи Эм на новый уровень - уровень определения своих стратегических интересов и создание на их основе долгосрочного сотрудничества с более глубокой степенью взаимной интеграции.

В 2002 - 2003 годах основные усилия общества были направлены именно на создание условий по выработке концепции стратегического сотрудничества между АВТОВАЗом и Дженерал Моторз.

В 2002 - 2003 годах обществом велась активная работа по выработке комплекса мер по стимулированию привлечения инвестиций в производство автомобильных комплектующих. В рамках этой политики общество совместно с АВТОВАЗом и рядом иностранных компаний, специализирующихся на производстве современных автокомпонентов, разработало проект по созданию Индустриального парка в Тольятти. Следующая задача - привлечение мировых производителей комплектующих для организации их производства в России и поставки на конвейеры АВТОВАЗа, СП с Джи Эм, а также других автопроизводителей.

В феврале 2003 года были завершены переговоры с уругвайской стороной и начат выпуск автомобилей Нива с дизельным двигателем "Пежо", которые в настоящий момент уже полностью сертифицированы для продажи на одном из самых требовательных автомобильных рынков - рынке Бразилии. Общество активно участвовало в проведении переговоров с уругвайской стороной.

В 2003 году Автомобильным Альянсом совместно с ОАО "АВТОВАЗ" был детально разработан проект по постановке на производство в Египте автомобиля ВАЗ 2110, который имеет очень хороший потенциал реализации на местном рынке. Планируемый объем производства - 10 000 автомобилей в год. Одновременно с этим ведется программа локализации производства комплектующих. Данный проект получил одобрение правительства Египта и был включен в перечень приоритетных промышленных проектов для оказания государственной поддержки.

НОВОСТИ